傳統的瀝青混凝土下面層與基層的連接方式是：基層表面先做透層油；第二步是做封層油，并撒等粒徑的0.2-0.5cm石屑4-5㎡/k㎡；第三步是鋪筑瀝青混凝土前噴灑粘層油。這種連接方式雖能起到較好的粘結作用，不出現瀝青混凝土面層與基層的滑動連接。但是，這三層油都很薄，比較嚴重的不足在于；以是水穩碎石表面存在不同程度的離析，以上三層油和0.2-0.5cm石屑不能填滿離析的縫隙，用攤鋪機攤鋪的AC-20型中粒式瀝青混凝土同樣也不能完全填滿離析的水穩碎石的縫隙。二是AC-20C型中粒式瀝青混凝土在拌合、裝料、卸料和攤鋪機攤鋪的多道工序中也存在不可避免的不同程度離析，目前使用的大噸位震動壓路機和輪胎壓路機雖能對面層下部的離析起到一定的控制作用，但做到徹底是不可能的，竣工后下面必然存在不同程度的離析。三是水穩碎石表面離析和瀝青混凝土下面層底部的離析都能使基層和面層之間存在不同程度的孔隙層，該孔隙層最容易引起路面的早期破壞，原因在于：路面的回彈模量降低，通車后很快出現路面下沉變形，造成平整度很快衰減，這時過去瀝青路面平整度衰減很快的重要原因，也是形成壓密車轍的重要原因；在孔隙中形成滯留水，路面上降水順著下沉或變形的縫隙滲入到面層的下部，被局曾上面三層瀝青層阻擋，存在與縫隙層中，形成滯留水，滯留水在行車作用下沖刷油石界面，久而久之使瀝青路面松散；滯留水還產生凍脹和凍融，也能使瀝青路面早期破壞；面層下沉變形后，形成的積水在行車的擠壓下很容易滲入基層的薄弱部位，對基層產生凍脹、唧漿等破壞。針對以往瀝青路面施工的經驗和教訓，我們對該項目瀝青路面面層與水穩碎石基層的層間結合采取如下措施。
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