混合料應均勻穩定，符合密實、嵌擠原理，形成連續級配，選擇合理的施工配合比。不均勻的瀝青混合料其達到標準壓實度的壓實系數是不同的，使施工完的路面平整度較差。1、確定礦料最大粒徑，工程實踐表明：當結構層厚度h與礦料最大粒徑D的比值大于2時，瀝青混合料的施工和易性、壓實性較好，易于達到規定的密實度和平整度。瀝青面層的集料最大粒徑應從上至下逐漸增大，如某高速公路的路面結構為4cm中粒式瀝青混凝土加6cm瀝青碎石。2、確定礦料級配，礦料按級配要求嚴格控制各種粒徑的比例，盡量采用堿性礦粉，用量應根據礦料級配范圍嚴格控制，礦粉含量過多，會使礦料懸浮，不能形成緊密的嵌擠結構；礦粉含量過少，會使混合料中的自由瀝青增多，影響瀝青混合料的性能。某告訴公路在三層式瀝青混凝土面層結構中，采用的級配類型分別為：上面層ac-20II，中面層AC-25II,下面層AC-30。3、確定最佳瀝青用量，通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量。嚴格控制油石比，因為瀝青含量過多，集料之間的自由瀝青增加，使瀝青混合料的強度、穩定性下降，不利于碾壓，容易出現車轍，對提高平整度不利；瀝青含量過少，會使瀝青混合料的抗水害性能降低，抗疲勞性能下降，就更談不上提高平整度了。因此最佳瀝青用量的確定應與氣候條件和地理特點結合起來。處于此種考慮，某告訴公路瀝青混凝土路面采用的油石比范圍為4%-6%。
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